Kategorie: Allgemein

Endlich steigen die Temperaturen in angenehme Bereiche, an den Eisdielen bilden sich lange Schlangen und unsere geliebten fahrbaren Untersätze dürfen wieder “Gassi”-fahren.

Dieses Wochenende hatte wirklich allerlei Events zu bieten – jedes von ihnen könnte als Highlight genannt werden.

• der Regio-Sprint in Ingolstadt
  unser jüngstes Mitglied Benni war mit dabei – über seine Eindrücke werden wir demnächst hier berichten

https://www.tour-de-neuburg.de/bildergalerie-2026/nggallery/album/regiosprint-2026

• das Frühlingsfest auf derTheresienwiese in München
  Einen kleinen Ausflug in meine alte Heimat hat Manni mit seinen Austin Healey unternommen

https://www.tour-de-neuburg.de/bildergalerie-2026/nggallery/album/fruehlingsfest-theresienwiese-muenchen-2026

• das 7. Histo Revival in Nördlingen
  Roland selbst war vor Ort und hat etliche Bilder geschossen

https://www.tour-de-neuburg.de/bildergalerie-2026/nggallery/album/noerdlingen-2026

Und kommende Woche geht es dann endlich auch bei uns los mit der 5. Brotzeit- Tour

Endlich ist auch die Genehmigung da – wir freuen uns schon auf euch!!!

Das Werk gab sogar den Tipp: Amateure Finger weg!!!

Beim Stöbern in den alten Unterlagen der Donau-Rallye 1976 stießen wir auf eine ganz interessante Werbung des damaligen Simca-Händlers Kastl. Beworben wurde in dieser Anzeige ein ganz „heißer Ofen“ aus Frankreich. Der Simca Rallye 2 war seinerzeit ein wirklich sehr gutes Gefährt für ambitionierte Privatfahrer. Der flinke Franzose wurde daher auf der Rundstrecke, am Berg, im Rallyesport und bei – den seinerzeit noch sehr zahlreichen – Slaloms eingesetzt. Gleich vier “Motorclub-Spezialisten” fuhren damals diese schnellen Simca’s. Unser “Beifahrerprofi” Ernst Stegmeir startete zusammen Alois Ottinger bei diversen Rallyes und bewegte aber auch privat einen flotten Rallye 2. Herbert Baur und seine Frau Therese war in den 70ern mit einem solchen in Eigenregie vorbereiteten Kraftpaket – dank der vom Werk mitgelieferten superweichen Reifen und der extrem guten Straßenlage der Heckschleuder – sehr erfolgreich zwischen den “Slalompylonen” unterwegs und fuhren so manchen Erfolg bei den 1300ern ein. Es lohnt sich, diese Anzeige etwas genauer zu lesen, da hier dank der sehr “anschaulichen” Formulierungen in den einzelnen Textpassagen der automobile Zeitgeist der wilden 70er-Jahre wirklich ganz deutlich zu spüren ist.

Das erste Video ist online!!!

Wie berichtet arbeitet unser Mediateam derzeit an einem “Appetitanreger” für das Donau-Rallye-Revival 2026. Auf unseren Aufruf hin bekamen wir wirklich tolles Material von vielen Rallyefan’s zugesandt. Auch die fast schon zum Tour-Inventar gehörenden Dauerstarter Franzi und Markus Strupf schicken uns bewegte Bilder vom “Frühlingserwachen” ihres Rallye-Audi-80. Sehr spontan schnitt daraus unser Kameramann Benjamin Bredendiek einen kurzen Trailer und das Mediateam Stefan Kittl und Antonia Umlauf peppten das Ganze noch schnell mit etwas Musik auf. Das Ergebnis dieser schnellen digitalen Zusammenarbeit könnt ihr auch unter https://youtu.be/njm9nTlqY5s?si=f-I5UwsaOYv9BPUc ansehen und uns hier gerne eure Meinung mitteilen. 

Ohne Pause durch sechs Länder!!!

Anfang der 70er-Jahre stand der Begriff „Rallye“ nicht nur für die heute bekannten Bestzeitenveranstaltungen, sondern für eine Vielzahl von ähnlichen Motorsportaktivitäten. Diese wurden von zahlreichen verschiedenen Clubs veranstaltet und so verschieden waren daher auch die „Rallyes“. Auf internationaler Ebene setzte sich langsam aber sicher die Jagd nach Bestzeiten mit getunten Spezialautos auf abgesperrten Passagen durch. Aber es gab auch noch die sogenannten Orientierungsfahrten, bei denen die Beifahrer deutlich mehr gefordert waren als die Fahrzeuge und deren Fahrer. Eine Kombination aus diesen beiden Veranstaltungstypen waren die „Zuverlässigkeitsfahrten“, die von den Teilnehmern oft kurz als „Zuvi“ bezeichnet wurden und dem ursprünglichen Charakter der alten Rallyes noch am meisten entsprachen. Der Ulmer Motorsportclub veranstaltete unter dem Begriff „Europa-Rallye“ 1973 eine solche Zuvi. Diese Langstreckenfahrt ging auf öffentlichen Straßen über gut 2400 km und musste in 48 Stunden – also „Non-Stop“ – absolviert werden. Was heute vielleicht relativ einfach klingt, war vor gut 50 Jahren schon eine extreme Herausforderung. Die Strecke führte von Ulm aus über Österreich, Ungarn, Jugoslawien, Italien und die Schweiz wieder zurück nach Ulm. Es wurde „analog“ – also nach Karten – gefahren. Hilfsmittel wie Handy und Navi gab es nämlich noch gar nicht. Es waren sechs Grenzen mit den damals üblichen, zeitlich schwer kalkulierbaren Verzögerungen durch die Passkontrollen, zu überqueren. Ungarn und Jugoslawien lagen zudem noch hinter dem Eisernen Vorhang und gehörten zum eigentlich „streng kommunistischen“ Ostblock. Zum Glück waren diese beiden Länder schon damals tourismusorientiert und daher nicht ganz so hart im Ausleben ihrer politischen Grundeinstellung. Trotzdem war Benzin dort meist rar und oft von nicht besonders guter Qualität. Der Herausforderungen „Europa-Rallye“ stellten sich seinerzeit auch einige Teams unseres Nachbarvereins MC Kesseltal. Um das Problem „Spritqualität“ etwas zu mildern und um natürlich auch Zeit bei dem einem oder anderen Tankstopps zu sparen, bauen sie kurzerhand Zusatztanks in ihren „Einsatzfahrzeuge“. Das waren damals meist noch die Alltagsfahrzeuge der Starter. So gingen die Kesseltaler mit leicht verbesserten Autos der damals zum Straßenbild gehörenden Typen – wie VW Käfer und Ford Capri – an den Start. Wichtigste Ergänzung neben der bereits erwähnten Erhöhung des Spritvorrates waren sehr leistungsstarke Zusatzscheinwerfer von Bosch für die beiden – mit möglichst hoher Geschwindigkeit – zu durchfahrenden Nächte. Die durchwegs guten Ergebnisse unserer Nachbarn aus dem Kesseltal sind auf den beigefügten Bildern zu ersehen. Aus den Reihen dieser verwegenen Rallyepiloten gingen – wie auch beim Motorclub Neuburg – in den 80ern einige Fahrer hervor, die erfolgreich in die seinerzeit noch aufstrebende neue Offroad-Sparte „Autocross“ wechselten.

(Fotos: MC Kesseltal)

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